En 1975, le Dr. Gordon E. Moore faisait une prédiction, complètement folle pour l’époque.
Le cofondateur d’Intel a postulé que le nombre de transistors sur une puce informatique doublerait tous les deux ans.
Autrement dit, que la vitesse de calcul des nouvelles puces informatiques accélérerait de façon exponentielle.
En réalité, la loi de Moore a même légèrement sous-estimé la vitesse du progrès de l’électronique.
Retour en 1971.
Pour la première fois, Intel parvient à miniaturiser une unité centrale de traitement avec le microprocesseur 4004 :
Alors que les ordinateurs occupaient des pièces entières, les ingénieurs d’Intel parviennent à accumuler 2300 transistors dans cette petite puce électronique.
Mais en mai de cette année, 50 ans après la commercialisation du 4004, IBM annonçait avoir mis au point un puce pouvant contenir 20 milliards de transistors, sur un processeur de la taille d’un ongle.
Soit, 8,7 millions de fois plus de transistors.
Selon IBM, une telle prouesse va notamment permettre de :
- Quadrupler la durée de vie des batterie de téléphones portables
- Réduire l’empreinte carbone des datas centers, qui représentent 1% de la consommation mondiale d’énergie
- Accélérer considérablement les fonctions d’un ordinateur portable.
Un tel progrès explique les performances exceptionnelles des principaux constructeurs en bourse.
Le cours en bourse d’Intel a été multiplié par x856 en 40 ans
Plus récemment, depuis 2000 le géant Nvidia a vu son cours en bourse exploser de +68’000% !
Ainsi, les investisseurs qui ont suivi la loi de Moore à la lettre ont pu enregistrer d’incroyables performances au cours des dernières années.
Et aujourd’hui une opportunité similaire semble se profiler avec l’avènement de la voiture électrique
Ce n’est plus qu’une question de temps avant que nos vieux moteurs à combustion soient remplacés par des batteries électriques.
Et les investisseurs avisés y verront une opportunité d’autant plus urgente que la transition accélère constamment.
Aujourd’hui, les analystes du BCG estiment que 50% des nouvelles voitures vendues en 2030 seront électrifiées (voitures électriques et hybrides).
Mais ce chiffre pourrait être encore plus élevé d’ici huit ans.
L’avenir du “tout électrique” arrive bien plus vite que prévu
La supériorité du véhicule électrique est évidente et ce n’est plus qu’une question de temps avant qu’elle ne remplace définitivement la voiture à essence.
Avec moins de pièces mobiles, vous aurez moins d’entretien et de frais à prévoir. Votre voiture roulera avec de l’électricité, bien moins taxée que l’essence.
Les grands constructeurs automobiles en ont conscience et se précipitent pour développer leurs gammes avant les autres :
- Jaguar prévoit de ne vendre que des voitures électriques d’ici 2025.
- Volvo, d’ici 2030…
- GM affirme qu’il ne fabriquera que des véhicules électriques dès 2035.
- Ford prévoit de ne vendre que des véhicules électrique en Europe d’ici 2030
- Volkswagen, de son côté, table sur 70 % de ses ventes qui devraient être électriques d’ici 2030.
Ces chiffres sont impressionnants. Et pourtant, je pense que l’évolution sera encore plus rapide. Cette fois, ce n’est pas la loi de Moore, mais la loi de Wright qui nous le dit.
La loi de Wright
Jusqu’à présent, c’est surtout le coût de la batterie qui faisait obstacle à la démocratisation du véhicule électrique. Mais, dans ce domaine les progrès sont ultra-rapides. J’ai d’ailleurs publié un article à ce sujet il y a quelques semaines.
En fait, le coût de production des batterie suivent une fonction peu connue, baptisée loi de Wright.
On l’a nommée ainsi, en l’honneur de Théodore Wright. Cet ingénieur aéronautique a constaté qu’à chaque fois qu’on doublait la quantité d’avions produite, le coût de production diminuait d’un facteur constant.
Concrètement, le coût de production du 4000e avion était 15% moins élevé que celui du 2000e avion. Et ainsi de suite.
Dans les faits, les ventes de véhicules électriques accélèrent. Elles ont doublé entre 2020 et 2021.
Les coûts de production d’une batterie quant à eux, ont chuté de -89% en 10 ans.
Et à votre avis que se passera-t-il lorsque les voitures électriques coûteront moins cher que les voitures à essence ?
On se rapproche toujours plus vite de ce point de croisement crucial :
- En 2017, les analystes ont dit que le croisement se produirait en 2026.
- En 2018, la date est devenue 2024.
- En 2019, on tablait sur 2023.
Je n’ai pas trouvé les dernières estimations mais la tendance est très nette. Bientôt, les voitures à combustion appartiendront au passé.
Et si vous n’y croyez pas, reprenez un moment pour regarder l’évolution qu’ont suivi IBM, Intel ou encore Nvidia au cours des dernières décennies.
En tant qu’investisseur, il serait dommage de passer à côté d’un tel bouleversement historique.
13 réponses
Combien de centrales de production électrique faudra t-il pour alimenter dans sa totalité un parc auto électrique généralisé? Des centrales thermo nucléaires actuellement à l’arrêt pour leur entretien nous obligent à acheter de l’énergie en Allemagne (produite par des centrales à charbon). Le président Hollande a fait voter par l’Assemblée le démantèlement à terme de toutes les centrales thermo nucléaires françaises.
Où est la cohérence de l’option du tout électrique dans la politique gouvernementale.?
On va droit vers une pénurie d’électricité dans les jours prochains avec des coupures dans la journée. 🤔
Votre lettre est
intéressante mais lorsque nous serons tout électrique, les spéculateurs auront la part belle quant on voit aujourd’hui l’envolé des prix de gros de l’électricité, je constate qu’a ce jour 30 % de nos centrale nucléaire sont à l’arrêt, donc malgré que nous avions prévu d’être autonome les prix s’envolent, je me demande comment pourrons nous être serins quand on constate le fonctionement actuel.
Je n’y crois pas un instant car à part le produit avec hydrogène (qu’il fait produire à grands frais et à grande pollution !) celui avec l’électricité et donc des batteries restera une utopie (et ne peut survivre qu’en rackettant les contribuables pour la subventionner). Les batteries et les bornes de recharge resteront un handicap majeur et insurmontable dans les conditions actuelles. Le temps de charge qui reste une donnée physique ne pourra jamais égaler celui d’un remplissage de réservoir d’essence sauf si on admet que le transport d’électricité puisse se faire avec des supra conducteurs ou par refroidissement extrême des fils de connexion ! Donc une utopie de plus des escrologistes.
La voiture électrique, on nous poussent à en acheter mais bonjour la pollution pour produire ces batteries !
Comment produirons-nous l’énergie nécessaire pour les recharger ? encore avec du nucléaire ?
On est en retard sur les énergies renouvelables.
C’est comme avec le diesel, on nous a poussé à en acheter pour nous dire après que çà pollue !
Les voitures électriques, c’est surtout bon pour l’enrichissement des multinationales !
Des communautés urbaines, des conseils départementaux, de jeunes entreprises se lancent dans la production et l’utilisation de l’hydrogène vert.
Tahdecht et Germini ont entièrement raison, l’avenir c’est l’hydrogène !
Cordialement
Bonjour.
Je suis plus optimiste pour l’hydrogène. La batterie c’est également du passe, nos inventeurs ont énorme temps de retard de persister dans ce domaine, Ils ont mis la charrue devant les boeux vendre des véhicules électriques sans points recharges. Le thermique plus pratique risque durer. La voiture électrique existait en 1900, l’invention n’est pas récente et ne leur appartient pas.
J-F. Tastet.
Bonjour,
Il y a un aspect de la voiture électrique (avec batterie) que l’on se garde bien d’évoquer: c’est les tonnes de terre qu’il faut remuer ou creuser pour trouver les ingrédients nécessaires à la construction actuelle des batteries. Et ces travaux proches de l’esclavage sont le plus souvent accomplis par des enfants. La plupart des publicités aujourd’hui ne vantent que les qualités de la voiture électrique. La recharge des batteries se fera de plus en plus vite (il pourrait y avoir aussi des sortes de distributeurs-relais spécifiques). Lorsque tout le monde pense la même chose ça veut dire bien souvent que plus personne ne pense. Prenons l’exemple des chaudières à pellets. C’est mieux que les chaudières à fuel. Et d’où viennent les pellets ? De résidus de scierie, de copeaux, de sciure et même de papiers. Ca, c’est ce qu’on nous présente y compris par écrit. Et puis on apprend, grâce à des reportages, qu’ils vont jusqu’à abattre des chênes centenaires pour satisfaire la demande de pellets et que, dans certains cas, la forêt est rasé complétement: il n’y a plus aucun déchet, aucune branche qui reste sur place. Autrement dit, s’il n’est pas possible de constituer une sorte de label pour obtenir un pellet provenant bien de résidus, nos belles forêts vont disparaître les unes après les autres. Que font les vrais écolos ?
bonsoir madame, monsieur, merci pour votre newsletter financière et économique Héritage éditions de ce jour assez intéressante et utile. il est vrai que le coût des batteries électriques doit être considérablement réduit pour que le coût des voitures électriques baissent c’est une évidence . je pense que cela sera une transition difficile à opérer pour les constructeurs de passer du véhicule thermique à l’électrique sans un appui financier et une concertation plus massif des gouvernements et des pays voir peut être même des banques centrales.
cordialement
pierre garcia
De parler de voitures électriques avec batteries ou hybrides, c’est « has-been ». La voiture électrique fonctionnera avec une pile à combustible, la batterie c’est la phase de transition.
Bonjour,
Pas nécessairement. Selon moi, le scénario le plus crédible pour la voiture du particulier du futur, c’est la voiture électrique.
En revanche, l’hydrogène a un immense potentiel pour équiper les véhicules plus lourds comme les camions, les trains, les bateaux et peut-être même les avions. Car plus le véhicule est lourd, plus il faut installer une grosse batterie électrique, ce qui devient contre productif, passé un certain poids.
Pour cette raison, il vaut mieux équiper les véhicules les plus lourds avec des piles à combustible (le moteur à hydrogène).
Bonjour,
J’apprécie votre optimisme mais ces exemptions ne se réalisent souvent qu’au USA et ne risque pas de se reproduire de nos jours car on a atteint la limite du raisonnable
Pour la part je suis conducteur de taxi parisien et j’ai la chance de travailler avec une voiture à hydrogène une Toyota miraï
Le coût de l’hydrogène et au prix de l’essence aujourd’hui 10€ le kilo pour 100km d’autonomie l’étude la plus sérieuse à ce sujet vient de la banque américaine Merrill Lynch qui prédit que ce coût sera divisé par 10 d’ici peu à condition de produire du H2 sur place 100% afin de réduire les coûts de stockage et de transport à 1 € le kilo tout le monde voudrait acheter une voiture à hydrogène à zéro émission de CO2
C’est le but de sortir du moteur thermique d’ici 2035 en ce qui concerne l’Europe (le parlement européen a voté une loi dans ce sens )
Nicolas tesla avait à son époque imaginé la voiture électrique qui utiliserait l’énergie électrique de façon libre et gratuite pour le bien de l’humanité
En France on est très en retard par rapport au progrès dans ce domaine
J’ai lu que des jeunes français de l’université de Bordeaux aller déposé un brevet sui permettrait de recharger des batteries en 5 minutes !
Ça serait bien !
L’avenir dans le domaine du transport les japonais l’on compris d’ailleurs ils ont déjà une longueur d’avance l’électrique via deux technologies l’hydrogène ou la batterie
Pour ma pars je dirais que celui qui gagnera la bataille de zéro émissions deviendra numéro 1 des ventes dans le monde car c’est l’avenir de l’humanité qui est en danger à cause du réchauffement climatique
Pour info la société HYPE prévoit 10000 taxis à l’hydrogène d’ici 2024 à l’occasion des jeux olympiques de Paris
Cordialement
Bonjour,
Un grand merci pour votre commentaire très intéressant. J’ignorais que des taxis à hydrogène circulaient déjà dans Paris !
Personnellement, j’ai du mal à croire à la voiture à hydrogène pour tous. Le scénario de la généralisation de la voiture électrique me semble bien plus crédible.
Mais l’hydrogène a un immense potentiel pour équiper les véhicules plus lourds comme les camions, les trains, les bateaux et peut-être même les avions. Car plus le véhicule est lourd, plus il faut installer une grosse batterie électrique, ce qui devient contre productif, passé un certain poids.
Pour cette raison, il vaut mieux équiper les véhicules les plus lourds avec des piles à combustible (le moteur à hydrogène).
Les 2 gros défis de l’hydrogène aujourd’hui restent sa production et son stockage qui pourraient faire des progrès colossaux dans les 10 prochaines années.
Pour finir, vous avez raison de parler des nouvelles générations de batterie électriques, rechargeables en quelques minutes. Je compte justement rédiger un article à ce sujet d’ici les prochaines semaines.
A très vite,
Tanguy
Pourvu que les brevets ne soient pas rachetés par le lobby du pétrole (Total, Shell & Co.) comme cela a déjà été le cas pour ne surtout pas être concurrencés par ces nouvelles sources/technologies!🙏🤞
Merci pour vos articles et analyses visionnaires et conseils qui sont de grande qualité.